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小薇中文网>奋斗在九十年代孙大海 > 第234章（第1页）

像电机的铜线绕组，你知道要用多少标号的铜线？要绕几匝吗？

还有电流强度，电磁强弱，因定子高速转动切割磁场所产生的高温是不是在容许的范围内？会不会引起退磁现象？等等。

这一切都需要通过计算来实现。

张志东团队，一开始是学习，买来各种品牌的先进电机拆解学习，他们首先得明白别人为什么要这么设计？

其实电机的原理很简单，有初中文化的都知道，但要想做好做精就非常难。

他们买来了各种优秀电机，就有了一个参考与追赶的对象，有了参照物，就有机会超越。

刚才就说过，因为要进行各种计算，要真正弄懂，这个学习的时间非常长，前面两个多月，各个项目组都在深度学习。

也就这几天，才真正开始图纸设计，这个时间也会非常长，因为他们要购买各种材料做实验，才能计算出最适合的材料用量与零部件规格。

刚好这段时间，王勇夫妇都没管他们，他们没有上头的压力，各个项目组都在按步就班的开展研发工作。

其他两个项目组人数较多，学习与研发工作开展得要快上许多，只有苗伟团队因为人数太少，还在学习，而且他们的计算任务更多更复杂，短期内别想从坑里爬上来。

还有宋庆伟领导的团队比较特别，他们没有学习借鉴的对象，一切只能靠自己。

从一张白纸上挥毫泼墨，要画出一副传世作品来非常难，在科研行业，走在行业前头搞创新发明也最难。

这两种的难度基本上是一个水平。

宋庆伟团队遇到的困难数不胜数，远不是当初想象的那么容易。

就以智能输送车为例，它由电机驱动，以蓄电池作能源，又要有精准的起动与刹车功能，这种难度等级，和一辆智能无人电动车底盘已经没什么区别。

说起来很容易，你怎么实现精准驱动？使用伺服电机，用脉冲信号精准控制，这是一个办法，这个可以和张志东团队合作研发伺服电机。

但是仅有电机还不行，还要有减速装置，因为电机的转速太快了，做不到细微移动的能力。

减速装置很容易吗？中国都还没有一台合用的变速器呢！这又是一个大难题。

还有高效的刹车系统，这也是汽车领域的一个大难题。

这还只是机械方面，几个明显的难题，在路径识别上面又出现了问题。

刚开始设想的是在地上埋铁钉，但是一计算，发现不行，做不到精准控制，那要埋整块钢板才行。

必须另寻他法。

要重新找一种方法很难，最后经过了几十个工程师花了近十天的时间，才想出了用虚拟地图加埋铁钉的办法。

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