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大清商人的算盘,一点也不逊色于英国人。
吴淞铁路开通后,从上海小东门到被称为&ldo;火轮房&rdo;的火车站,一些华商迅速投资兴建了&ldo;出租车&rdo;线路,并且令英国人不得不为中国特色的智慧而叹服:这些马车车厢完全仿照吴淞铁路的火车车厢,而马车夫们则穿着清一色的仿制的铁路制服。
更多的人从铁路开通后的房地产增值中受益。
当两江总督沈葆祯考虑将铁路收归国有乃至拆除时,铁路的既得利益者中,有145名有点头脸的人士,联名签字请愿,要求保留铁路。
而要求拆除铁路的人士们,也组织了联合签名,进行针锋相对的反击。
至今,在中外不同的史书和论文中,相互对立的&ldo;民意&rdo;依然是支持各自论点的依托,拆迁究竟让谁更美好,依然是个扯不断理还乱的话题……
第四十一章东方慢车谋杀案
【在这起铁路事故中,民意只是个工具而已。
那些看似矛盾的&ldo;民意&rdo;体现,
其根源或许与政治觉悟、民族意识、开放精神都无关,而只在于一个词:&ldo;切
身利益&rdo;。
】
1876年8月3日,一起铁路事故,令盛夏的上海险些成为中英战争的火药筒。
早在上个月,上海的英文报纸《北华捷报》就报道一说,中国军队已经在吴淞集结。
英国公使威妥玛则下令英国舰队司令前往上海,配合英国驻上海总领事麦华陀。
事情的起因都是因为英国方面偷梁换柱,将规划审批的吴淞&ldo;马路&rdo;,建设成了吴淞&ldo;铁路&rdo;。
那年春节之后(2月20日),中国方面发现,英国人建设的吴淞&ldo;马路&rdo;上居然铺上了铁轨,上海市长(&ldo;道台&rdo;)冯焌光提交了严正的抗议,要求立即停止施工。
但英国人只停了一个月,就恢复了施工。
双方的争吵立即升级,从上海提交到了南京(两江总督驻地)及北京,成为一起严重的外交事件。
英国人强行修建的吴淞铁路,采用滚动开发的模式,边施工边营运。
7月1日上海~江湾段正式通车,吴淞铁路进入&ldo;半程&rdo;营运阶段,7月3日即开始对外营业。
没想到的是,&ldo;半程&rdo;营运仅一个月,英国火车就撞死了中国行人。
倒霉的火车司机名叫戴维。