西伯利亚大铁路通车之前，乔治多次乘坐船只经由苏伊士运河往返于圣彼得堡和海参崴之间。

1921年这会儿的苏伊士运河，河面宽度不足百米，河底宽度不足20米，最关键的是水深只有6米。

苏伊士运河开工的时候，吨位最大的船只还不到一万吨，对于运河的要求不高，6米水深足够让所有船只通航。

日俄战争期间，苏伊士运河公司就是因为担心俄罗斯军舰的吨位过大，可能会在运河中搁浅，对运河通航造成影响，所以拒绝俄罗斯军舰通过，导致俄罗斯军舰不得不绕过非洲前往远东。

英国在1916年开工建造的“胡德号”

战列舰，排水量达到41万吨，吃水深度98米，无法通过运河。

俄罗斯建造的“甘古特”

级战列舰，和“玛利亚皇后”

级战列舰，也因为同样的原因，如果要去远东必须绕行非洲。

这一次真不是英法从中作祟。

如果仅仅是军舰也就罢了。

随着造船技术的发展，船只的吨位越来越大，通航的标准越来越高，苏伊士运河已经逐渐跟不上时代的发展，很多航运公司希望运河公司疏通运河，提高通行能力。

这些诉求纷纷被苏伊士运河公司无视。

疏通运河的前提是关闭运河，会对运河公司的利润造成直接影响。

苏伊士运河公司的全称是：国际苏伊士海运运河公司，该公司成立于1857年，资金2亿法郎，分成40万股。

法国购买207111股，占52；埃及认购177602股，占44。

1875年，英国以400万英镑的价格，收购埃及持有的运河公司股票，和法国共同持股。

运河公司成立的时候，法国人承诺运河公司将接受埃及法律和习惯管辖，埃及政府为开凿运河花费了1680万英镑，是法国投资额的37倍。

开凿运河整整用了11年，埃及政府动用了数十万工人，123万人在此期间丧生。

运河建成后，英国和法国无视埃及利益，连埃及船只通过运河要向运河公司缴费，运河公司从建成之日起，收入已经超过30亿法郎，埃及政府所获无几。