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几番讨论的结果,就是摸着石头过河,停一停,看一看,郁闷的李鸿章&ldo;从此遂绝日不谈矣&rdo;。
老外们也在摸着石头过河。
与大清国三天打渔、两天晒网的&ldo;慢摸&rdo;不同,老外们使劲在水堆倒腾。
既然大清国坚决不同意,那自然就只好&ldo;上有政策,下有对策&rdo;,&ldo;看见红灯绕着走&rdo;了。
最早想&ldo;绕着走&rdo;的是美国人。
早在1872年,美国驻上海副领事布拉特福就开始&ldo;忽悠&rdo;大清政府,请求修建从上海到吴淞的一条&ldo;马路&rdo;,并在次年成功地拿到了土地批文。
毕竟,&ldo;马路&rdo;一词,并末严格界定其上是否还有两道铁轨,足可以先瞒天过海,造成既成事实逼中国就范。
但这一行为,被美国政府阻止,因为在1868年中美两国于华盛顿签署的&ldo;蒲安臣条约&rdo;,明确规定美国不得干涉中国有关电报、铁路等的建设。
美国的表兄弟英国却并不受这样一种条约义务的制约。
美国人于是将这个项目转让给了英商怡和洋行。
怡和洋行组建了一个项目公司&ldo;吴淞铁路公司&rdo;,但为了继续蒙蔽中国政府,他们同时注册了一家掩护用的&ldo;吴淞道路公司&rdo;,将&ldo;铁路&rdo;一词隐藏起来。
&ldo;吴淞道路公司&rdo;立即行动,开始修路,大清国的第一条&ldo;地铁&rdo;即将诞生……
第四十章拆迁让谁更美好?
【铁路征地之前,农民们都安心于种地的本职工作。
但征地开始后,农民
们就不再安心种地了,而是琢磨如何通过铁路来快速脱贫致富……】
搞基建投资,尤其是搞那种在规划上打擦边球的基建投资,关键是要快。
要在政府有所反应––或者说不得不有所反应之前,造成既成事实,才能巩固胜利成果。
这是建设具有大清特色的资本主义的一个诀窍。
英国人精于此道。
要在明确拒建铁路的大清国,建设一条上面铺着铁轨的特殊&ldo;公路&rdo;,英国人知道其关键就是一个字:快。
从美国人手上拿到&ldo;吴淞公路&rdo;的项目建设权后,英国人首先将这条&ldo;马路&rdo;所需的已被征用的土地纳入红线,并在两侧挖掘深沟,把地先圈起来。
为了争取民意的支持,英国人努力做到&ldo;文明拆迁&rdo;和&ldo;文明施工&rdo;,为了不触犯&ldo;风水&rdo;禁忌,英国人甚至不惜成本,将挡道的大树移栽到附近,而不是一砍了之,据说这也是中国铁路时兴行道树的开端。