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她皱了皱眉,加了一句,&ldo;注:预计五个火星日后进入沙暴区。
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日志:l466
行驶在马沃斯谷的日子很有趣,但现在,我已到达阿拉伯地带。
要是经纬度计算准确的话,我应该刚进入其边缘。
即便不用计算,放眼望去,也能看见地形起变化了。
在过去的两个火星日,我一直在一个斜坡上行驶,开上马沃斯谷尽头的谷壁。
上升坡度不大,但斜坡很长。
阿西达里亚平原(孤独的栖息舱的所在地)大约在海拔负3000米以下,而阿拉伯地带的海拔大约是负500米,所以我将向上攀越两公里半。
你想知道这里的零海拔是什么意思?在地球上,零海拔就是海平面。
很显然,这个定义对火星没意义。
所以,那些穿白大褂的技术宅们聚在一起,将火星的零海拔定义为任何大气压为6105帕斯卡的地方,而这正是我当前头顶500米以上的气压。
现在,事情愈发棘手。
在阿西达里亚平原时,如果我偏航了,可以根据新数据回到正确的方向上。
再后来,到了马沃斯谷,沿着峡谷走,想走岔也不可能。
但当前这个社区就没那么和善了。
这是那种你想把漫游车车门锁紧,到了十字路口都不愿把手闸拉死的地方。
好吧,也不完全如此,但要是在这里偏航了,麻烦就大了。
阿拉伯地带有许多巨大而荒蛮的撞击坑,我必须绕过它们。
如果导航出了差错,我最后就会开到某个撞击坑的边缘。
我不能简单地横穿过去,提升海拔需要耗费大量的能量。
在平坦地形下,我可以每天开90公里。
在陡峭的斜坡上,能跑40公里就是万幸了。
另外,在斜坡上驾驶也很危险,稍不注意就会翻车,后果无法设想。
没错,最后我还是得向下,往斯基亚帕雷利开去。
这段路程躲不掉,到时得万分小心。
不管怎样,要是我真的开到撞击坑边缘,就得原路返回。
这里简直就是他妈撞击坑大迷宫,只能靠自己时时刻刻小心观察周边环境。
除了经纬度之外,还要尽量利用周遭的地标。