听到老约瑟夫这么形容自己，卓桓终于有兴趣抬起头，施舍了他一个冷冰冰的眼神。

老约瑟夫摊摊手，示意自己立刻闭嘴。

除了la，uaag其余几人和调查总部的工作人员一起下了楼，开始重新检查发动机零件。

卓桓和老约瑟夫一起检查一号发动机。

苏飞凑到伏城身边，碰了碰他的手臂：“我觉得你说得对，四个发动机要坏也不能一起坏啊，是rip脑子有问题，独|裁还不让人质疑。”

伏城始终低着头，不知在想什么，也不回应。

苏飞挠了挠脑袋：“你说，发动机要是一起坏，能是哪儿坏了？”

“伏城？”

就在苏飞以为他不会回答时，伏城：“先从金属疲劳查起吧。”

飞行员操控飞机，并不像骑自行车那样，通过矫正车把、踩脚蹬，就能实现。

首先要清楚，飞机是毫无争议的庞然大物。

哪怕是控制飞机升降落的襟翼，都有数米长，普通人无法撼动。

那么飞行员操控飞机，靠的当然不是蛮力，而是一套完整的控制系统。

一百年前，这套系统由最简单的滑轮、钢索实现，利用杠杆原理，被称为机械系统。

之后，控制系统发展为液压系统。

通过液压泵，将人类的力量放大，实现对飞机的操控。

比如飞行员只出了1牛顿的力，液压泵却可将之放大为数百倍、数千倍，原理类似千斤顶，如此就能操纵这台庞然大物。

而如今，随着计算机的发展，电传系统渐渐成为主流。

让电脑来控制飞机。

这个观点在业内仍旧具有一定争议。

到底是该以飞行员为主，还是以电脑为主，几大飞机制造商各有侧重，争论不休。

但没有异议的是，他们都在新飞机上使用了电传系统。

麦飞f435用的就是电传系统。

空难刚发生后不久，调查人员立即排除了燃油用尽这个可能性。

他们下一个怀疑的并不是飞行员绑架飞机去自杀，而是电传系统出现了问题。

电脑是会出错的。

爆炸对飞机的电传系统造成了一定的损伤，但是通过长达三个月的缜密检查，欧洲航空航空安全局否定了电脑发生短路等可能性。

这时，飞行员的背景资料调查也进行完毕，副机长前田翔介映入大众眼帘，从此成为了媒体讨论的焦点。

对于这四台一起熄火的发动机，之前的调查人员只是粗糙地检查了外表是否有明显损坏，就没再过问。

就像伏城说的一样，这是四台发动机一起熄火。