质基础。

因此，应根据濒海地区特点，重新调整战备物资储备布局，对通往濒海战役方向的主要铁路线及重点保障目标应多点、多储。

同时，要根据濒海地区铁路桥多、涵多、洞多，易遭敌破坏的特点，重点储备线、桥、洞抢修物资。

2、组建一支铁路快速反应保障专业队伍。

在原有抢修专业队伍的基础上，组建一支铁路快速反应保障队伍，以提高铁路快速、高效保障能力。

快速反应专业队伍建设，可以铁路分局为单位，以民兵、技术人员为骨干，做到工种齐全，综合配套。

组建后，应定期组织集训，特别是要结合抢险救灾任务，有目的地训练和锻炼队伍，以取得经验，提高队伍的素质和保障能力，真正做到&ldo;召之即来，来之能战，战之必胜&rdo;。

3、严密组织铁路线的防护。

一是应把交通线的防护纳入战役作战预案之中，在铁路线的重要地段和枢纽地区，部署导弹、高炮部队，组成严密的对空防御人力网，以高对高，以强对强，力争主动，以增强对铁路线防护的有效性。

二是采用现代先进技术搞好隐蔽伪装和电子干扰，示假隐真，以虚避实，迷惑敌人，力求把对铁路线可能造成的破坏减少到最低限度。

高技术条件下沿海地区战役水路交通保障问题的思考缪德智一、高技术条件下局部战争是诸罩兵种的联合作战，机动频繁，保障任务繁重，必须依靠广大人民群众，综合运用各种运输手段，实行整体保障未来沿海方向发生的局部战争，诸军兵种联合作战，参加兵力众多，物资器材消耗大，伤员多，技术装备损坏率高，部队海上机动，作战物资补充、伤员和受损装备后送，都要通过海上运输，水路运输强度和难度大大高于陆上同等规模的战役。

我军现有运输舰（船）艇数量很少，吨位小，船龄老，航速低。

因此，海上运输保障，必须贯彻人民战争的方针，实行军、政、民运输统一指挥，按照&ldo;统一动员，分批征用，就近集结，计划使用&rdo;的原则，征用地方船舶予以保障。

目前，战区内地方船舶拥有量为500吨级以上的船舶达&tis;&tis;&tis;&tis;艘，总计为&tis;&tis;&tis;&tis;万载重吨，&tis;万余客位。

如输送一个步兵团需客货轮一艘，货轮3艘；一个步兵师需客货轮5艘，货轮21艘；一个集团军需客货轮33艘，货轮121艘。

按此计算，战区内现有船舶可基本保障&tis;个集团军海上输送的需要。

水路运输需要其它运输方式为依托。

因此，还要综合运用该地区的铁路、水路、公路、航空运输工具，注重运输、修理、防护的紧密结合，并以交通战备专业队伍为骨干，充分依靠广大人民群众，形成军民整体保障合力。

二、高技术条件下局部战争具有大纵深、高强度的特点，要求沿海地区交通保障确立打牢应付现代战争的交通保障基础的发展目标在大纵深、高强度的沿海地区局部战争中，沿海战区内的交通运输线和交通设施，将受敌全过程、多层次的封锁破坏。

我军既要组织计划和协调各种运输手段，做好各个环节的互相转换与衔接，又要组织交通运输线及交通设施的防卫、抢修和交通调整，交通保障的强度、难度显著增大。

为此，加强沿海地区的交通战备建设显得尤为重要。