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经过大量全面踏勘比较,工程技术人员终于胜利地完成了康藏公路的选线踏勘任务。
从甘孜到昌都的路线,很快就定下来了。
可是从昌都到拉萨,工程技术人员却提出了南、北两条线路。
北路从昌都经丁青、索县等地到拉萨。
沿线多为牧区,大部分线路比较平坦,工程比南路小,但地势高寒,海拔一般在4000多米以上,缺乏木料和燃料。
南路从昌都经邦达、波密、林芝、太昭等地到拉萨。
海拔较低,气候较好,沿线多为农区,有波密、色霁拉等森林地带,但地形复杂,沿途雪山重重,大江激流,还有冰川、泥石流等险阻,工程十分艰巨。
公路是走北路,还是走南路?工程人员有争议。
我们司令部的领导,虽倾向走南路。
但也没有把握。
高原公路,又是国防公路,百年大计,为了慎重选择,我们决定向中共中央西南局、西南军区汇报请示,我和穰明德带着工程人员赶到重庆。
贺龙司令员亲自接见我们,听了穰明德汇报的两种意见。
他一面听着,一面看着地图,询问着,思考着。
经过深思熟虑,贺老总挥动红笔,果断地说:&ldo;公路走南线。
第一,南线气候温和,海拔低。
在西藏高原,这是黄金都买不到的优点。
第二,南线经过森林、草原、湖泊、高山,物产丰富。
不仅我们修路有木材、石料,还有青棵、牛羊、水果、燃料等,方使施工和生活。
更重要的是,将来开发西藏,进行社会主义建设,有着广阔的前途。
公路走南线,更符合西藏人民的长远利益。
这是我们考虑一切问题的出发点&rdo;。
贺老总说到这里,看了看地图说:&ldo;当然,雪山、怒江天险、冰川、流沙、泥石流,会给我们找麻烦,甚至带来意想不到的艰难险阻。
但是,怒江也好,冰川也好,流沙塌方也好,它能挡住中国人民解放军么?我们就是要战胜千难万险,把公路修到拉萨去!
&rdo;贺老总的远见卓识和英雄气概深深地激励了我们。
穰明德与我交换了一下眼神,他坚毅地说:&ldo;贺老总,我们保证1954年底把公路修到拉萨!
否则,我们提头来见你!
&rdo;
贺老总哈哈大笑,拍着我俩的肩膀说:&ldo;我等着通车拉萨,为你们庆功!
&rdo;后来,穰明德又带着西南局、西南军区首长的意见,到北京向彭老总和王首道等首长作了汇报,他们都一致赞同公路走南线。
1953年开年的头一天,毛泽东主席挥笔在&ldo;关于康藏公路定线的报告&rdo;上写了六个大字:&ldo;同意此项意见(指走南钱)&rdo;。
●大战雀儿山
当勘察队员交出从甘孜到昌都的路线蓝图,继续向西踏勘时,一场大战雀儿山的硬仗又打响了。
在机场施工的部队,除留少数为工程扫尾外,两个师机关各率两个团,顶着刺骨寒风,披着满身雪花,先后开上了风雪迷漫的雀儿山。
五十三师的工区在雀儿山西侧,师部住西台站。
五十四区的工区在雀儿山东侧,跨过雀儿山顶,师部住东台站。
部队开工之前,我和五十四师师长张忠、副师长干炎林一道带部分工程人员,从东台站步行上雀儿山,检查线路。
11月的雀儿山,已是地冻三尺,冰封雪裹。
越往上走,风越大,雪越深,空气越稀薄。
快到山垭口的时候,我感到呼吸困难,气喘吁吁。
参谋告诉我,这里海拔已是5047米!