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第46章（第2页）

vh-3d要人专机

s-61a、-61b、-61c外销的两栖型飞机

s-61aa-4nuri

s-61d-4

ysh-3j

60年代初，用海军的sh-3a发展了公司代号为s-61r的直升机，s-61r的空军型号是ch-3c。

s-61r的种种改型有：

ch-3c利于野外自助作业

ch-3b空军运输型

ch-3e两栖运输型

hh-3e空中救援型

hh-3f美国海岸警备队的搜索救援型，绰号为&ldo;塘鹅&rdo;（pelican），类似于hh-3e，但改装有先进的电子搜索设备，取消武器与装甲，1968年使用，共生产40架。

s-61民用型

s-61先后派生出20余种改型，总产量大于1100架，其中出口占350架。

60年代末，英国韦斯特兰直升机公司在sh-3d的基础上发展出海军反潜直升机&ldo;海王&rdo;（seakg）和另一种陆基型（只能从陆上起落）的多用途直升机&ldo;突击队员&rdo;（ando）。前者的巡逻时间比sh-3d更长，后者则可兼用于空运、救生、后撤伤员等方面。

英国的&ldo;海王&rdo;直升机试飞于1969年，主要改型有:

&ldo;海王&rdo;haskiii，反潜型。海王kiiaew，海上预警机，&ldo;海王&rdo;haskiii，海军大功率救援机，&ldo;海王&rdo;hckiv，皇家海军&ldo;突击队员&rdo;kii的通用型改型。海王&ldo;askv，海军的搜救，反潜改良型，&ldo;海王&rdo;k42，出口印度的反潜型，&ldo;海王&rdo;k42b反潜型。&ldo;海王&rdo;k42c，通用运输型。&ldo;海王&rdo;k43，出口挪威空军的搜救型。&ldo;海王&rdo;k45，出口巴基斯坦海军的反潜型。&ldo;海王&rdo;k47，出口沙特与埃及海军的反潜型。&ldo;海王&rdo;k48，出口比利时空军的搜救型，含一架豪华型专机。&ldo;海王&rdo;k50，出口澳大利亚海军的反潜型，同&ldo;海王&rdo;ki。

截止到1986年1月，&ldo;海王&rdo;各改型已订购305架，&ldo;突击队员&rdo;共订购79架。

&ldo;海王&rdo;颠簸机可截22名海上遇难者或28名士兵或9副担架，或6副担架加15个座椅，也可运货3628千克。

美国h-3和英国&ldo;海王&rdo;，是西方世界70-90年代海上反潜直升机之主力机种。

[技术特点]旋翼系统旋翼和尾桨均为5片全金属桨叶。旋翼桨叶由一根铝合金挤压的d形大梁、23块铝合金后段件和桨尖整流罩组成。旋翼桨叶翼型为naca0012对称翼型，等弦长046米，扭转角为负8°。旋翼桨叶有裂纹检查装置。桨叶可以互换，可以自动折叠。旋翼桨毂是全铰接式金属结构，旋翼装有刹车装置。尾桨桨叶由铝合金蒙皮、实心前缘金属大梁及蜂窝夹芯结构组成。尾桨桨叶可单独互换。

传动系统两台发动机通过自由行程离合器和旋翼刹车装置传动主减速器而驱动旋翼，采用钢制传动轴。主减速器到尾桨的传动轴通过中间减速器和尾减速器驱动尾桨。附件由尾桨轴来传动。附件机匣与左发动机之间、附件机匣与尾桨传动轴之间都装有另外的自由行程离合器。旋翼与发动机的转速比为1∶9343，尾桨与发动机的转速比1∶167。

机身全金属半硬壳式船形机腹结构。机身尾段可以折叠，从而减少了停放空间。

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