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第646章（第1页）

该机实际上是c型的改进型，北美一共提出了4个改进方案，公司编号分别是na－223、na－224、na－235和na－245。

单机飞行的f-100d　在外观上，该机仍保留c型的6个翼下挂架，但采用改进的弹射投放方式，而非原来的利用重力自由投放方式。垂尾和方向舵面积加大，其后缘上部的方形整流罩也加大，以容纳雷达告警接收机天线和应急放油管。

f－100d的改进主要体现在航电设备上。该机装备了明尼珀利斯－霍尼韦尔公司研制的b?3自动驾驶仪，从而成为第一种装备自动驾驶仪的超音速飞机。b－3的引入大大降低了飞行员的工作负荷，使得飞行员的双手可以解放出来查阅导航图或者进行武器瞄准，而飞机则在b－3的控制下继续飞向目标。但该系统只能在单机飞行时使用，当f－100d编队飞行时，b－3通常是关闭的。其它航电系统包括：anapg-30火控雷达，，anajb-1anajb-1低空轰炸系统（labs，经过改进，可以用于投放核炸弹），anaar-4红外搜索系统，analr-45雷达告警接收机，anale-2箔条撒布器，以及导航和通讯设备等。

进行核打击时，f－100d可以携带k-7、k-38、k-43、k28ex、k28re、tx-43、tx-43x1等多型核炸弹（通常挂载左翼挂点和机身中线挂点），爆炸威力从1000吨至1000万吨tnt当量不等。投弹方式主要采用&ldo;上仰投弹&rdo;（也就是俗称的&ldo;甩投&rdo;），利用anajb－1labs和a－4陀螺瞄准具交联，进行瞄准并计算投放点。在典型的攻击任务中，f－100d从超低空以900公里时的速度突防，接近目标后以4g的过载拉起做一个半斤斗，在这过程中计算机自动计算并投放核弹，飞机到达斤斗顶点时做半滚改平，然后高速脱离，以便逃出核弹的破坏半径。[5]

qf-100d

无人驾驶靶机。由退役的f－100d改装而来，拆除全部军械系统，用于对空武器测试。共改装218架。

f-100f

串列双座教练型，f－100最后一种生产型。该机于1957年3月7日首次试飞。至1959年停产，共生产339架。虽然是教练机，但f－100f仍然保留了对空作战能力和对地攻击能力，但载弹量有所减少，航炮也减为2门。后来部分f－100f经改装，专用于攻击面对空导弹阵地和具有雷达火控系统的高炮阵地，这批飞机被称作&ldo;野鼬鼠i&rdo;。

qf-100f

无人驾驶靶机。由f－100f改装的无人驾驶靶机。

当最后一架f-100f双座机交付后，超配刀的生产历史也随之结束，超配刀的生产总数最后达到2，294架，其中哥伦布工厂生产359架。

f-100j

f-100j是根据对外军援计划为日本提供的全天候截击机，但日本政府对此不感兴趣，因此就停留在了设想阶段。

f-100k

f-100k是f-100f换装j57-p-55发动机后的型号，从未生产。

f-100l

f-100l是f-100d换装j57-p-55发动机后的型号，从未生产。

f-100n

f-100n是f-100d的简化型，安装简化的电子系统后提供给北约成员国，但未能获得订单。

f-100s

f-100s是指1964年提出的安装罗尔斯-罗伊斯（rolls-royce）公司rb168-25r斯贝涡扇发动机的f-100f，计划在法国建立生产线生产200架f-100s，但未实现。

服役历程

速度竞赛

自yf－100a成功首飞之后，美国空军又将其用于创造世界飞行速度纪录。当时的速度纪录由海军的xf4d-1&ldo;天光&rdo;保持着。yf－100a首次冲击飞行速度纪录的尝试在传统的3公里航段上进行，尽管确实超过了xf4d-1的速度纪录，但超出幅度不到1％，按规定不予承认。1953年10月29日皮特?埃文斯特上校驾驶第一架yf－100a再次发起冲击，于15公里航段上创造了755149英里时的纪录，成功地将第一的宝座从海军手里夺了回来。

停飞事件

1954年9月，首批f－100a交付479昼间战斗机联队。但紧接着该联队就在高速横滚机动时连续发生多起严重事故。为解决问题，北美公司指派f－100首席试飞员乔治?威尔士进行专门试飞。但1954年10月12日，当乔治进行飞行包线右边界试飞时，飞机突然失稳，瞬间过载超过8g！f－100a当即解体，乔治重伤身亡。11月8日，英国空军准将杰弗里?斯蒂芬逊在佛罗里达试飞f－100a时失事丧生。2天后，又一架f－100a在机动中失控坠毁，所幸飞行员安全逃生。美国空军下令所有f－100a全部停飞??这就是f－100发展历程中那次著名的停飞事件。

后来事故原因终于查明，由于飞机高速横滚时，前机身滚转和偏航惯量相互耦合，f－100a的小垂尾无法提供足够的方向稳定性，导致飞机突然失稳而发生事故。在加大了垂尾并限制飞机横滚动作之后，f－100a机群恢复飞行。

装备&ldo;雷鸟&rdo;

1956年，美国空军&ldo;雷鸟&rdo;飞行表演队换装。在那个航空领域疯狂竞赛的年代，世界头号空军的地位使得超音速的f－100几乎成了&ldo;雷鸟&rdo;唯一的选择于是，f－100c第一生产批次中的幸运儿喷上了&ldo;雷鸟&rdo;的涂装。到了1964年，美国空军又觉得跨音速的f－100已经不足以表现自己的地位，琢磨着用两倍音速的f－105b&ldo;雷公&rdo;替代f－100c。但优秀的战斗轰炸机不等于优秀的表演机，换装f－105b不久，当年5月&ldo;雷鸟&rdo;就发生一起严重飞行事故。1968年7月，&ldo;雷鸟&rdo;决定再次装备&ldo;超级佩刀&rdo;，只是这次装备的是f－100d。此后f－100d在&ldo;雷鸟&rdo;一直服役到1968年11月被f－4e&ldo;鬼怪ii&rdo;取代。

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