“航空研究院初步进行了分析，觉得你给的几款飞机图纸气动外形设计各有优势，但是在采用气冷还是液冷发动机方面存在争议。”

黄光锐说。

“气冷发动机是目前的主流，因其结构简单，充分利用了空气流动的特点来冷却发动机。

缺点是机头较大以及散热片与空气的接触增加助力，机头影响了视野，也不利于武器的部署。”

“液冷发动机目前在欧洲比较流行，喷火式和飓风式就是采用的液冷发动机。

它的优点是体积小，这样机型的可设计余地比较大。

缺点是结构复杂，如果冷却器被击中发动机很快就会停机。

另外在寒冷的地区，液冷发动机会遇到麻烦。”

航空研究院副院长王助补充。

“为什么不两者同时设计和制造呢。”

何俊才知道后世美国正式由数个机型同时设计和制造。

“无论气冷还是液冷的活塞式发动机都不是未来的方向，这种发动机结构都太复杂，维护麻烦，寿命比较短。

我在海外的时候获悉，一些国家已经在研制涡轮式发动机，这种发动机对材料要求较高，但是效率也较高，而且结构简单。

我们的歼一战斗机正是试用了涡轮螺旋桨发动机，这点应该你们已经清楚了。”

“您给的材料我们分析了。

涡轮螺旋桨和涡轮风扇式发动机或许目前能设计和制造，但是涡轮喷气式发动机是目前的金属材料无法承受的。”

航空研究院副院长王助回答到。

“国外使用钛这种金属来解决这个问题，这种金属熔点很高，特别是钛的合金足以满足喷气式发动机的要求。

而这个地方，”

何俊才指向四川的攀枝花，“据说有大量的钛伴生着铁矿。”

“所以我的意见是目前活塞式发动机两个方向都同时进行研究和设计。

气冷的和液冷的分别进行竞争，这样才能有活力。

我们应该像美国那样有多个航空设计院和飞机制造厂才行。

使用液冷发动机的战斗机后续可以直接升级为涡轮螺旋桨发动机。

几年后涡轮式发动机将是主流，涡轮喷气式发动机能让我们的战斗机飞得更快，甚至超过音速。

涡轮风扇式发动机可以用在民用和大型运输机上。

而涡轮螺旋桨发动机可以用在相对速度较慢的对地攻击飞机和轰炸机上。