与其说吴淞铁路激起了&ldo;中国人民的反抗&rdo;，不如，说它加剧了当地社会的分化。

英国领事在报告中就指出：&ldo;农业人口和知识界一般对此表示恼怒与嫌弃，而据说广大内地丝、茶市场，例如杭州、湖州和苏州的商贾们，却殷切期望得到这些便利。

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撞人事故当日，&ldo;半程通车&rdo;正好满月，吴淞铁路的旅客人数就达到了16894人。

事故发生后，中英两国陷入了激烈的争吵，英方只好下令火车暂时停运，但建设照旧，并且在1876年12月1日全线通车恢复运营，当月乘客量就恢复到了17527人，其中15873人是购买最低等的三等舱位的华人，而其中又有8000人所持的是双程票。

而从这一日至1877年8月25日彻底停运，吴淞铁路共运输旅客16万余人。

这些数据都表明，中国民众在接受铁路这一新生事物方面，并不都是保守而愚昧的。

吊诡的是，&ldo;东方慢车谋杀案&rdo;所激起的&ldo;民愤&rdo;，似乎与上海滩盛夏的江风一般，瞬间消逝一了。

在中英双方的史料中，除了双方谈判人员的讨价还价外，都没有任何有关&ldo;民愤&rdo;的细节记载，当然也没有那位可怜的受害者及其家属如何受到大清政府亲切关怀的细节。

在面对铁路时，那些看似矛盾的&ldo;民意&rdo;体现，其根源或许与政治觉悟、民族意一识、开放精神都无关，而只在于一个词：切身利益。

第四十二章李鸿章下英国象棋

【绵里藏针的李鸿章给老外们下了一个套，大清中央立即批准了这一日后

被指责为&ldo;卖国&rdo;的条约，醒过神来的英国政府却迟疑了……】

大清国的主力选手李鸿章，只好又去下国际象棋了，这回对弈的是英国人。

吴淞铁路的一场车祸，令中英双方的关系陡然紧张起来，甚至在上海出现了剑拔弩张的紧张局面。

这令主持中央日常工作的恭亲工和正在与英国进行交涉的李鸿章十分担忧。

此时的李鸿章，正被云南发生的一起事件弄得焦头烂额。

1874年年底，英国陆军上校柏郎率领武装探险队深入缅甸，勘测从缅甸、越南进入云南的通路。

英国驻华公使威妥玛派翻译马嘉理，经上海、四川进入云南，前往中缅边境与柏郎探险队会合，探险队随即由缅甸八莫进入云南腾冲土司领地曼允。

柏郎探险队的随行英军有150名之多，这支武装队伍在云南当地引起了极大的骚动。

1875年2月21日，探险队在云南腾越（今云南腾冲）的曼允，遭到地方驻军、腾越镇左营都司李珍国的阻止，马嘉理出来交涉，在交涉过程中双方发生冲突，马嘉理及其4名中国随员被击毙。

英国方面也有另外一种说法，说是马嘉理当时已经完成了考察任务，和探险队分手后，他率领自己的4名中国随员返回上海，在经过腾越时被杀。

后一种说法应该更为可信，很难相信如果马嘉理还随同探险队行动的话，那150名全副武装的英军会坐视自己的外交官被杀。

五颗血淋淋的首级，被挂上了曼允城墙。