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第58章（第1页）

显然车厢里的人，正在利用这段时间进行对话。　　“喂，”高桥启介做出一脸无所谓的表情，假装平静地问：“刚刚的下坡，你觉得怎样？”　　在临出发时，他原本还想着抽神去观察副驾的反应。　　结果在他的潜意识里，实在是太想在藤原拓海面前表现出最佳水平了——以至于全程都处于全神贯注的状态中，完全忘了这码事。　　“嗯，怎么说呢。”刚刚一直保持沉默的藤原拓海，显然还在思考，闻言脱口而出：“启介先生那么嚣张，果然还是有两下子的。”　　“你这家伙！”高桥启介愣了愣，接着就恼羞成怒起来，差点忍不住一拳头敲上对方脑壳：“别随便学我的语气说话！”　　“诶，有吗？”　　刚刚完全是毫无意识地模仿了熟悉的人的语气，为此突然遭到谴责的藤原拓海，不禁吃惊地睁大了眼。　　他刚想解释，下一刻就只能在高桥启介羞恼的瞪视下，有些不好意思地承认了：“呃，或许有吧。”　　高桥启介怒瞪他一眼，重重地“哼”了一声。　　撇开这段小插曲后，藤原拓海很快整理好刚才通过仔细观察得来的讯息。　　他一不小心就拿出了当导师时讲解的习惯，很自然地从简单运作原理说起：“要是我没记错的话，启介先生的fd-3s装的是名为seential的涡轮增压系统。在你踩下油门踏板加速时，　　如果要对十年前的藤原拓海和高桥启介，进行车技的对比的话……　　那么藤原拓海，毫无疑问是最重视四轮漂移的山路派跑法。　　有趣的是，脾气狂暴的高桥启介在哥哥凉介的有意引导下，走的却是不折不扣的正统派路线。　　最重视的，正是他目前最为欠缺的油门控制技巧。　　那是因为在职业比赛中，赛车的马力都是十分强大的，远胜于山路赛中所用的车辆。　　一昧踩油门朝前冲，光想着把马力的优势发挥到底，在职业赛场上绝对是行不通的。　　职业车手无不具备精密的驾驶技巧，其中就包括哪怕拥有源源不断的强悍马力，也必须节制、理性地发挥，把轮胎的不必要损耗降到最低，保留轮胎的最高性能。　　十年前的藤原拓海，当然是做不到将自己都只是迷迷糊糊触摸到门槛的油门控制技术，传授给同样呆头呆脑的高桥启介的。　　但对已经在职业赛场上名声大噪，顺利取得过wrc参赛资格的藤原拓海来说，却在这方面极有心得。　　——当初在所有人都感到不可思议的情况下，这位来自日本的才华横溢的天才选手，可是完成了既保留了山路派跑法漂亮狂野的特点、还兼具正统派的精准细腻的完美转型的。　　快而密集的一阵“突突突”换挡后，fd进入了高档加速状态。　　尽管自己也喜欢在起步时就把油门踩到底，但坐在驾驶室上操控一切的感觉，和坐在副驾上被动地看着另一个车技远胜于自己的车手操控的感觉，可是完全不同的。　　高桥启介下意识地用左手抓住了上方的握把，固定好身体后，右手按住安全带，紧皱眉头，盯着藤原拓海不放。　　赤城山道与秋名山的弯道分布方式完全相反，弯道紧密地分布在上半段，下半段才显得平缓些。　　因此当加速迅猛的fd-3s到达让窗外风景用肉眼难以捕捉的快速倒退着的155kh后，第一个弯道即将来临。　　虽说有过坐在这家伙身边、用自杀般的恐怖速度冲下秋名山的经历，但马力不足的86就算踩到底，也只能勉强达到150kh。　　与加速性能优越、爆发时能达到350匹马力的fd，基本不存在可比性。　　余光捕捉到前方几乎是瞬间飞到面上的弯位时，还是一脸呆样的藤原拓海才终于开始制动，变档的同时进行着自如地跟趾动作。　　距离坠落山底的危险只有一线之隔，高桥启介的胸口本能地一窒，牙根早被他死死地咬住了。　　“先试一试能不能漂好。”　　丝毫不觉这是句多么恐怖的话，一直没什么表情的藤原拓海在若无其事地嘟囔过后，挡风玻璃前的景象就猛然横转过来。　　“啪沙——”　　亮黄色的fd顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。　　以超过120kh的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！　　如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现fd在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3的微小距离！　　高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。　　他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。　　即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。　　“大致了解了。”　　完成了简单而有力的排挡，让fd用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。　　出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。　　不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：“那么，正式开始了啊。”　　在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了fd的性能。　　前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。　　从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。　　他当真分神，一边游刃有余地操控着fd高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：“刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将fd稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。”　　眼也不眨地操纵着fd，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：“虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。”　　“启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。”藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：“一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。”　　“油门精准度的练习，是非常枯燥的。”藤原拓海坦诚地说：“水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当fd处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。”　　马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。　　“总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。”藤原拓海建议着：“但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。”　　他很轻松地说：“启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了……”　　就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车fd和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。　　和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。　　他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创——藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将fd发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。　　他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。　　在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。

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