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其妙。难道张荣发今天作为一代最伟大的航运巨富，真的是绿色给他带来

的好运？这二者之间的联系绝不是必然的。新长出的绿芽，最关键的是要

活下来，暂时不要奢求枝繁叶茂。张荣发的事业就是这么来的。

1968年，张荣发新成立的“长荣海运有限股份公司”没有办法吸引

顾主。难道新苗就这么让它枯萎？不能凭着老关系，跑粗了腿，并把价钱

压到没有赚头的地步，仍难吸引顾主，因而心急如焚。终于，有位商人被

说动了，他抱着破费的打算，试着让“长荣”运了少量的货物。货物奇迹

般快速准确地运到了目的地，且收费低廉，商人开始信任“长荣”了，继

续供货，局面因此被打开了，生存有了保证。

这时，张荣发观察分析了中东石油的外贸形势，认为有赚头，决意与

该地区的国家做航运生意。他设法借了一大笔钱买船，开辟了到波斯湾的

航线。开始，由于人生地不熟，货源不足，经常赔本。于是他又拿出创业

时的精神，上门求货，用廉价吸引货主，再度奏效。很快，这条航线由冷

线变成了热线。新的生机又呈现出来了。1972年，世界性石油危机被张

荣发提前发现。他让货船改烧柴油，开辟中南美航线，节省了

30％的燃

料费。当危机冲击时，“长荣”略受小损。相形之下实力骤增，兴旺发达

起来。

1973年，张荣发预感到集装箱将以它的优越性进入国际航运业，便

立即作了布置，谋求发展的时机成熟了。他抽调干将对世界各大港口进行

调查，花了两年时间，一个全集装箱的计划形成了。他果断决定：“长荣”

全面发展集装箱航运。当时，台湾同行对此尚未认识，而“长荣”却早早

地采取了行动。75年，公司采用

S型全集装箱，跑美国东海岸。76年，

又以

M型集装箱，首航美国东西两岸。77年至

78年，集装化扩展到中南

美及地中海航线。79年，欧洲全集装箱定期航线也开辟出来了。此时，

在“长荣”经营了

5年集装箱航运后，其他航运商才发现其中的奥秘，但

为时已晚。82年至

83年，世界航运业进入低谷，许多公司相继“拆船卖

铁”。已是枝粗叶茂的“长荣”，逆流而上，一下购买了

24艘新集装箱

船。今天，“长荣”资产超过

200亿新台币，分公司遍及世界各国。从

1968年的

200万新台币，到今天的

200亿新台币，便是“长荣”从求生

存到谋发展的“绿色效应”。

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