飞机从开封起飞后，取最短的距离向东北的明珠市飞去，虽然是最短的路线，但运输机的速度比较慢，在空中的时间仍然需要两个多小时。

大家坐在运输机上没有什么事情，就到驾驶舱去看运输机的飞行员操纵飞机。

运输机的五个人全部坐在驾驶舱里，前面是两个飞行员，左面是正驾驶，右面是副驾驶，正驾驶的后面是领航员，副驾驶的后面是通讯员，领航员和通讯员的中间是空中机械师。

张志宏他们进去时，看到正、副驾驶正在闲聊，飞机上的自动驾驶仪已经打开，根本就不需要人去操纵。

最忙的还是领航员，一会儿检查航迹，一会儿测量地速，一会儿看航向，发现有什么偏差，就告诉飞行员，又飞行员去修正。

通讯员每隔5分钟和地面通一次话，剩下的时间就是坐在那里闭目养神。

空中机械师只是盯着面前的几个发动机仪表，也没有多少事情可做，他离正、副驾驶比较近，有时也参与他们的聊天。

跟他们轻松的工作相比，歼击机飞行员在空中真是太忙了，他们五个人的工作要一个人去完成，又得驾驶飞机，又得负责领航，还得和外界联络，飞攻击时还要射击、打炮，真是眼、耳、鼻、舌、身、手、脚，全身的各个部位都要动起来，才能把一架飞机操纵好。

同样都是飞行员，他们真是太幸福了。

但是他们也有他们的理由，说歼击机飞行员的生活标准高，吃的是五好灶，他们吃的是六好灶。

其实伙食标准每天只比他们多两元钱，这次出来，他们还不是和我们同吃同住。

第二百二十六章：综合演练（一）

更新时间2008-11-510:35:51字数：2407

西南之行，并没有看到空军航空兵真正的参战，直到现在，中越战争已经到了好长时间了，航空兵部队也没有参加战斗，每天只是进行一些例行的边界巡逻。

但是只要战争一天不停止，随时参战的思想就一天不放松。

张志宏的思绪有回到现实的演习任务中，除了要预防外敌入侵外，这次演习也是对多年训练的一次检验。

在领受任务后，d团就加强了对轰炸机的攻击训练和对歼击机的空战训练。

d团有三个飞行大队，加上团直，共是四个小单位，一大队、二大队的主要任务是对轰炸机的攻击，三大队和团直的主要任务是对歼击机的空战。

分工不分家，除了完成好自己的主要任务外，还要把对方的任务作为次要任务，在实际演习中，根据需要，可以互相替补。

张志宏和陈大壮是一对空战中的搭档，在空战中互相取长补短，主要的是让他们两个在实际飞行中摸索空战的战术动作，用以指导其他的同志。

自从领受任务以后，演习前的个项准备工作都在有条不紊的进行。

除了飞行员要进行对轰炸机的攻击和对歼击机的空战外，雷达操纵员要练习在干扰情况下，如何发现和区分目标；指挥所里的领航和引导人员要准备好各种引导方案，研究如何快速的把自己的飞机引导到有利的位置；地勤人员要按照演习出动飞机的要求，使飞机时刻保持良好状态；场站的后勤单位要做好机场被破坏，如何才能快速的抢修好跑道，以及准备演习中需要的各种物资。

作战部门和领导的责任更大，他们要制定各种预案和兵力使用的方案，设想出各种突发事件的应急方案。

各种准备工作的繁杂，也不亚于云南前线的战前准备工作，甚至比那时候还要复杂。

飞行训练的任务紧张而有序，张志宏他们的空战训练也不再是教学式的了，飞行员可以根据实际情况，随心所欲的做动作，由简单的对抗逐渐演变到讲究战术，利用天空中一切可以利用的条件，比如太阳、云层，拉烟层等等。

对轰炸机的攻击训练，由开始时的利用自己的飞机担任目标，到出动真正的轰炸机担任目标，让大家真正体验一下对真正的轰炸机攻击到底是什么滋味。

但是轰炸机还只限于单批单架次，还没有动用轰炸机的编队当目标。

在真正的实战中，轰炸机执行任务时，很少有单批单架次的。

晚上十多点钟了，熄过灯已经一个多小时了，走廊那头，二大队的会议室里还是灯火通明，有时还传来小声的议论声。

飞行大楼只有两层，每一层住两个飞行大队，二大队和三大队住同一层，个占一边。

这声音虽然很小，但还是让张志宏听到了，也把他的思绪拉回到现实的演习准备中。

从选上飞行员，到进入航校学飞行，再到部队，一直训练到现在，已经十多年过去了。

他们&ldo;十八棵青松&rdo;虽然有三分之一的人已经离开了飞行队伍，但是剩下的人确实都长大了，也都成熟了，特别在思想方面和技术方面就像是换了个人。

现在他们已经是四种气象的飞行员和飞行教员，大队长以上的干部都是四种气象的指挥员。

职务的大小也分出了等次，最高的是程志，已经到了正团的位置，张志宏、林超在正营的位置，陈大壮等在副营的位置，还有一些同志在正连的位置，也就是飞行大队的中队长。

十多年的历程，他们经历了不少的事情，经受了不少的磨练。

正像有句话说的，百年长一树，十年练一人。

这个时候的张志宏他们正到了飞行的鼎盛时期，论年龄，论技术，都是好好为空军的建设出力的好时期。