本来是一个简单的直线上升，飞机却不知不觉的带了坡度，磁罗盘也偏离了预计的航向，升降速度表的指针忽上忽下，就是不能稳定在要求的位置。

到了空域里，按教员的口令开始做动作。

&ldo;坡度45度，左传180度。

&rdo;

这是水平转弯，要根据进入的航向，算出改出的航向。

向左压杆，形成坡度，看地平仪，正好45度，回杆保持，但当看了一眼升降表，再看地平仪时，坡度却已经到了50度。

减小一点，过一会儿，又到了40度，之就是仪表的延迟误差。

好不容易坡度正常了，升降表的指示又改变了。

一个水平转弯，就把张志宏弄得手忙脚乱。

&ldo;下降率15米，坡度30度，左传，航行270度。

&rdo;

这是一个下降转弯，先按照地平仪的指示，向下推杆，当下降率到12米的时候，停止推杆再向左压坡度，提前反杆，保持坡度。

还没等忙完，就听到韩中队长反复的提示声：

&ldo;下降率，速度。

&rdo;

张志宏回头一看，下降率已超过了15米。

速度也增加了，赶快拉点杆，收点油门。

刚修正好下降率，又听到韩中队长的提示：

&ldo;坡度！

&rdo;

&ldo;下降率‐‐速度‐‐航向‐‐坡度！

&rdo;

如此，韩中队长不停的提示，张志宏不停的修正，就像一个消防队员，扑灭了东边的火，西边又烧了起来，扑灭了西边的火，东边又烧了起来。

反来复去，疲于奔命，到了后来，所有的仪表指示全不正常了。

此时，张志宏已是心烦意乱，握驾驶杆的手也僵硬得像一根木棍，头上的汗珠大滴大滴的往下掉，真有交枪投降的想法。

&ldo;松一下杆，你休息一下，我来保持。

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