90年代的中国国企亦有同样的问题，当五十年代和六十年代入厂的工人开始大批量的退休的时候，再好的垄断企业也支撑不住这种纯粹的消耗。

相似的问题还发生在日本，当他们因为自己的公司总是为全体社员而服务，进而欢欣鼓舞的时候，失去的十年，以及失去的二十年缓缓揭起了大幕，最终，没有倒闭的大型企业再也不敢继续以前的年功序列体制，转而开始大肆聘用劳动派遣工，等于是放弃了对工作者的保障。

这种无法预知而且不断膨胀的人工风险，即使是一个国家都无法承受，苏城自然非常谨慎。

他深知自己的管理水平一般，所以总是尽其所能的发挥其本人的避险能力。

聘用更少的职工，聘用更优秀的职工，并且不断的培训自己的职工，这也是一种公司避险的手段。

哪怕是到了经济环境不好的时候，较少而优秀的员工也不至于变成巨大的负担，至不济，也可以学着中船重工这样的企业做外包。

相比之下，矿业集团、轻工集团等人多而技术水平弱的国企，在日子不好过的时候，想崛起就太不容易了。

正因为如此，大华实业旗下始终保持扩张的也仅仅是大华船业了。

虽然造船业到了07年以后，会遭遇极大的萧条，但lng船直到2014年，依旧是民用造船业皇冠上明珠，订单满满，就中国的状况来看，说是中国造船业皇冠上的明珠也没什么问题。

它的含金量，是一点都不比航空母舰少的。

如果需要的话，能造lng船的造船厂，基本上都可以改造成建造航空母舰的造船厂，譬如卖技术给韩国现代的法国大西洋船厂，它既是薄膜型lng船的专利持有者，也是“戴高乐”

号航母的生产船厂。

当然，就经济的角度而言，航空母舰的建造周期长，建造的成本高，受到的限制多，而且订单总数少，并不是一种很划算的生产舰种。

法国大西洋船厂要是想指着航母订单吃饭，就法国军方的装备更新速度，连五年都坚持不下来。

以民用船厂积累技术，在需要的时候再大肆建造，差不多是现代国家的通用手段。

否则，遇到长时间的和平期，专营军火的公司都是要倒闭的。

这年月，地区冲突连坦克用到的都少，航空母舰或者驱逐舰一类的产品，还真是不如去卖茶叶蛋。

lng船就幸福的多了。

90年代可以说是液化天然气行业的发育期，大家都在拼命的建设相关的产业，积累相关的技术。

但是，世界能源需求实在是太庞大了，别说是十多年的功夫了，就是再过20年，液化天然气的需求也没有完全释放。

在所谓的绿色经济的导向下，液化天然气至少会在工业能源领域，取代燃油的地位。

这意味着如今一半以上的油轮，都会变成液化天然气船。